今天SpaceX公司的创始人马斯克公布了针对“空中大烟花”SN11爆炸原因的调查结果，不是大家猜测的因偏离航线，为保安全而自动触发了飞行终止系统“FTS”的自毁爆炸，就是因甲烷泄漏引发的连锁反应，最后导致发动机爆炸让SN11在空中解体。

当初完整落地8分钟左右的SN10，也是甲烷泄漏的受害者。

SN11爆炸的官方结论是：（相对）较小的CH4泄漏导致2号发动机着火并炸毁了部分电子控制设备，试图启动CH4涡轮泵着陆燃烧时困难，最终因涡轮泵“硬启动”导致爆炸。

这个结论有点绕口，我们用“人话”翻译下，因为直播画面卡住和结论说得模糊，所以下面都是猜测。

星舰的飞行测试，粗略包括三个阶段：

1. 达到测试预定高度，关闭发动机，翻转为水平姿态；
2. 保持水平姿态自由落体100秒，重启全部发动机，翻转为垂直姿态；
3. 关闭两台发动机留一台，调整姿态，着陆在预定区域。

SN11在试图重新点燃猛禽发动机使其从水平翻转为垂直降落姿态时，炸了，案件重演应该是这样：

• 首先，2号发动机在升空过程中，就出现了相对而言“少量的”CH4泄漏，导致发动机着火，引发了第一次小面积爆炸并炸坏了部分电子控制设备以及相邻的发动机兄弟（因为画面已经卡住了，爆炸具体范围和损伤未知）；
• 接着，2号发动机的甲烷涡轮泵在已经损伤的情况下“硬启动”，向燃料室推入加压甲烷，发动机燃烧得很欢快；
• 最后，因为推入的甲烷加压太猛，发动机炸了，整个星舰也因爆炸在空中解体，Over~

猛禽是全流量分级燃烧循环的发动机，具体原理有点枯燥，我们挑重要地说。

马斯克推文中说的CH4就是指甲烷，它是猛禽发动机的燃料剂，涡轮泵是猛禽发动机的“心脏”，它将确保燃料剂以合适的压力进入燃烧室。

涡轮泵像人体心脏泵血一样，要负责将足量的燃料剂以合适的压力推入燃烧室，这个压力必须确保推入的燃料剂能让发动机产生足够的推力，高了低了都不行。

如果涡轮泵推入的燃料剂加压不足，发动机产生的推力就低，抵消不了降落时的重力，比如之前的SN8，SN9都是因推力不足导致硬着陆，结局就是撞击地面爆炸；反之就是发动机受不住高压而爆炸，这次的SN11就这情况。

SN11的2号发动机发生甲烷泄漏，仅仅是最终爆炸的起因，引发的小爆炸，炸毁了部分电子控制设备和损伤了发动机，可能不止2号自己，还伤及了1号、3号。

所以马斯克描述的“硬启动”可能是指2号发动机的涡轮泵受损后，泵入燃烧室中的甲烷压力过高，使室内压力超过了阀值“Boom”了，极端情况下，1号和3号一看好兄弟都炸了，活着也没意思，一起走吧，也跟着炸了。

不过马斯克没有放出具体的图片，所以有可能只是2号炸了，也可能1号和3号正常燃烧着但被2号炸了，或者都炸了，不过不重要了，反正SN11在距离地面500米左右碎成一片一片的了。

马斯克乐观地表示，星舰原型机将继续尝试以正确的方式回到地面，针对测试发现的问题，已经至少找到了6种方法来解决，通过对舰体结构和发动机进行的百余项升级，从根源上完全或部分解决了燃料泄漏和硬启动等等的麻烦，只等测试验证了。

到目前为止，4台星舰原型机，都被马斯克送上了爆炸的天堂。SN15极有可能成为第一台完整降落后安静保持姿态不爆炸的星舰原型机。

我们用键盘打字总是容易的，工程师们的实际改进才是真的艰难。所以只能祝愿SN15能成功，如果不成功，就像马斯克说的那样，再花点时间，继续改进，直到成功——这正在马斯克和SpaceX公司受到欢迎的原因，面对失败，他们敢于直面，毫不遮掩，反复验证直至最后找到正确的方法。

文章来源：《爆炸与冲击》 网址: http://www.bzycjzz.cn/zonghexinwen/2021/0407/776.html